Après environ 20 h de vol avec le SwiftMAX voici mon petit retour d’expérience.

 

Présentation du SwiftMAX d’Ozone

Ozone avait prévenu, ce tandem est destiné à un usage personnel en cross et non à un usage professionnel. J’ai eu l’occasion de crosser avec et j’ai également fait quelques journées à enchaîner les rotations en tant que biplaceur pro, et oui avec un prix public à 4600€ il a bien fallu se payer le jouet.

 

Cette aile se distingue d’un biplace classique par plusieurs aspects: suspentage dégainé en 3 lignes, shark nose et il est plutôt Light (7kg).

 

Au gonflage

Rien de compliqué dans cette phase, hormis quelques micro-cravates ou oreilles qui s’enlèvent rapidement, le gonflage est top. Il faut tout de même être vigilant au démêlage, les suspentes sont toutes de la même couleur.

 

La prise en charge est surprenante, avec ou sans vent elle est meilleure qu’un biplace classique ! Cela m’a permis de tester de nouveaux décos un peu plat ou d’être en confiance avec un passager un peu lourd sans vent.

En bref que du bon!

 

En l’air

C’est le pied! La vitesse n’a rien d’exceptionnelle il faut dire que je suis un peu léger (65kg) par contre son taux de chute et sa capacité à cheminer sont bluffants. Le SwiftMAX tire vers l’avant dans le thermique et traverse rapidement les dègeulantes. J’arrive systématiquement plus haut que ce je pensais… Les énormes trims sont bien exploitables, le bi gagne en vitesse sans vraiment dégrader le plané par contre il devient carrément physique dans cette configuration. Va falloir que je fasse de la musculation pour pouvoir utiliser cette position près du relief ou en air turbulent…

Complètement détrimé,  il est un peu instable en roulis, il faut piloter un peu aux arrières de temps à autre pour garder l’aile à plat. A noter que Ozone a prévu des poulies pour équiper le biplace d’un accélérateur? ! Je me suis pas encore vraiment penché sur la question mais pourquoi pas.

Dans la turbulence l’aile est solide à la turbulence et se tient bien mais c’est physique ! Alors que je commençais à être bien confiance et à bien le lâcher, j’ai pris 2 belles frontales avec amorce de crevette, rien de compliqué à gérer ni de réaction surprenante mais il faut tout de même pas s’endormir…

 

En thermique : je ne dirais pas que c’est une voile solo mais on s’en rapproche. Une légère instabilité en roulis permet d’incliner l’aile sur demande. Il est un peu physique mais il devient réellement efficace si on le laisse voler et mordre dans le thermique.

Dans le petit temps, c’est redoutable! Que ce soit pour moyenner de vastes zones ascendantes ou serrer des petits noyaux, le Swiftmax est vraiment efficace. J’ai vraiment pu constater une grosse différence avec les biplaces classiques…

 

Le revers de la médaille est qu’il peut être compliqué d’abréger un vol quand le passager accuse le coup. Les oreilles sont efficaces mais flappent énormément, j’ai le sentiment que c’est pas terrible au niveau vieillissement…Pour pallier à ce problème j’embarque avec moi un drag-chute.

L’atterrissage

Honorin Hamard m’avait un peu mis la pression en m’expliquant qu’il ne ressourçait pas bien et que c’était technique. Va falloir que je le lui donne un petit cours sur comment on pose un biplace, personnellement je le trouve super(;-). Blague à part, c’est clair qu’une approche sur un petit terrain en condition thermique peut s’avérer technique tellement l’aile cherche à avancer. Il faut également bien doser le freinage final pour ne pas remonter. En bref c’est un peu plus technique mais un biplaceur expérimenté n’aura pas trop mal à s’adapter.

 

Bilan

Ozone a rempli le contrat: proposer un biplace efficace en cross avec un avantage en performance indéniable.

Je le trouve personnellement un peu grand, j’ai besoin de passagers de plus de 85kg pour qu’il exprime tout son potentiel. Il devient alors pas mal physique quand ça turbule. Il va me falloir un peu d’entraînement avant de pouvoir rester 5 heures en l’air.

C’est clairement l’outil rêvé pour partager ma passion pour le cross-country et proposer des biplaces pédagogiques version thermique et distance. Vivement le printemps!

 

Utilisation pro?

Depuis que je vole avec le SwiftMAX, j’ai souvent entendu : oui c’est bien joli mais c’est pas adapté pour une utilisation pro…

Ozone prévient que ce biplace n’est pas fait pour ça. Mon avis est plus nuancé : il y a des avantages et des inconvénients.

Les avantages:

• la prise en charge amène pas mal de sérénité au décollage.
• Les perfs permettent de réaliser plus facilement les vols de durée voir de les proposer plus tôt et plus tard dans la journée.
• Et le plaisir de voler avec du matos qui plane vraiment bien.

Les inconvénients :

• la fourchette de poids n’est pas très étendue.
• Les jours de grosses conditions, il faut se creuser la tête pour parvenir à descendre efficacement et tenir le timing. Spécialement quand les passagers commencent à se sentir malades.
• Le suspentage dégainé qui demande plus d’attention au démêlage. Et qui invite à limiter au maximum les descentes rapide en 360 et autres wing over.

 

En bref: ce n’est certainement pas le choix le plus adapté pour une utilisation pro intensive. Je ne fais pas un gros volume de biplace <100 dans l’été, et pour moi, la notion de plaisir est vraiment importante dans ce métier alors je ne regrette pas mon choix.